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地铁危害做好提前防范

地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类，从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率和造成危害损失的就是火灾。的几次地铁火灾事例有：1991年德国柏林发生地铁火灾，18人送医院急救;2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故，至少造成32人受伤;近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。

　　下面笔者就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。要想做好地铁火灾的防火工作，就必须先了解地铁火灾的特点。其特点表现在：

　　(1)人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多，易发生挤踩事故。

　　(2)浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾时可燃物的发烟量很大，而地铁的进排风只靠少量的风口，机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救，烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。

　　(3)温度上升快，峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间，发生火灾以后，大量的热量积聚无法散去，空间温度提高很快，火势猛烈阶段温度可达到1000 ℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大的破坏。

　　(4)人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度**过步行速度之前完成。这一时间差很短，又难以控制，故给人员的疏散带来很大困难。

　　(5)扑救困难。由于地下空间限制，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场，进入的救援人员需要特殊防护等特点，因此救人、灭火困难大。

气压传动的特点

气压传动具有一些*特的优点，主要有:

(1)空气*得到，而且用过的空气可以直接排放到大气中去，郑州高铁乘务学院中招分数，处理方便。若空气管路有泄漏，除引起部分功率损失外，不致产生不利于工作的严重影响，郑州高铁乘务学院中招怎么报名，也不会污染环境。

(2)空气的粘度很小，在管道中的压力损失较小，因此压缩空气便于集中供应(空压站)和远距离输送。

(3)因压缩空气的工作压力较低(一般0.3-0.8MPa)，对气功元件的材料和制造精度上的要求较低。

(4)气动系统维护简单，管道不易堵塞，也不存在介质变质、补充、更换等问题。

(5)使用安全，没有防爆的问题，便于实现过载自动保护。

(6)气动元件采用相应的材料后，能够在恶劣的环境(强振动、强冲击、强腐蚀和强辐射等)下进行正常工作。

气压传动也存在以下的一些缺点:

(1)气动装置中的信号传递速度较慢，**于声速的范围内。所以气动技术不宜用于信号传递速度要求十分高的复杂线路中。一同时，实现生产过程的远距离控制也比较困难。

(2)由于空气具有可压缩的特性，因而其运动速度的稳定性较差。

(3)因为工作压力较低，高铁乘务学院，设备的结构尺寸不宜过大，因而气压传动装置的总推力一般不可能很大。

(4)目前技术下气压传动的效率较低。

总的来说，气压传动的优点是主要的，它们的缺点也经过人类多年的不懈努力，得到了克服或很大的改善。

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