职业交通院校专业,交通院校, 创新轨道交通学校

地面线路

我国铁线路以地面线为主.城市轨道交通的线路以地下线路为主，高架线路次之，职业交通院校专业，只有在车辆段或市郊区域，才设置少量的地面线路。

地面线路的结构

地面线路的结构通常把路基面以上的部分称为上部结构，路基面以下的部分称为下部结构。

地面轨道的上部结构由钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件、道床组成。下部结构由路基和侧沟等组成。

国家铁路地面线的轨下结构以碎石道床为主，郑州职业交通院校专业，城市轨道交通的地面线也基本上保留了碎石道床的结构形式。

地铁接口问题的处理原则

产生接口条件变更的原因很多，如地质条件与设计不符、材料设备的现供型号或性能发生变化、局部工程的工期延误、安装调试不顺利、设计中的硫漏以及在建设中发现的新问题、新要求等。为利于协调.在处理接口问题时，制订了下列原则.

(一)局部服从大局

各部门、各子系统的共同目标是保证上程建设整体上在质量、进度、造价方面都达到预期指标。在处理接口问题时，如影响到工程总体目标.局部应服从工程大局。

(二)工程服从运营

地铁工程的建设期较之今后的长期运背来说是短暂的。工程中的困难往往是一次性的，交通院校，运营中的不便则是持续性的。工程单位处理设施中的疑难问题的能力和条件也都优于运营单位。因此.在处理接口问题时.一般应遵循工程服从运营的原则。

(三)地上照顾地下

地铁线路包括地上区段和地下区段.设备位置和其他专业也有地上、地下之别。一般说来.地下部分的造价较高、建设困难较多日不易于今后改造。因此。在处理接口问题时.一般应遵循**考虑地下条件的原则。

(四)已建结构**

地铁工程的各项专业中.土建结构不论地上地下，一旦完成后就很难更动.其服役期较之设备要长。设备更新的周期要短些。因此.土建结构要充分留出今后设备更新的空间。处理土理结构和设备的接口问题时，要区别已建结构与未建结构的不同。一般情况下.应遵循**考虑已建结构的原则.

(五)执行国家政策

处理接口问题时.要认真贯彻国家和**有关部门关于基本建设、交通工程特别是城市轨道交通工程的政策.如尽且提高设备国产化的程度等。